Приехали мы в Волгодонск по приглашению управления "Нижне-Дон-Гидро- строй", и узнав, где оно находится, поехали прямо с вокзала туда. Управление находилось в здании нынешней администрации города. В отделе кадров встретили нас хорошо и, позвонив куда надо по телефону, приказали кому-то обеспечить нас жильем и работой, а затем отправили на грузовике в "столицу" стройки Цимлянского гидроузла, поселок Ново-Соленый. Сидя в кузове машины, я любовался видом канала, обоих шлюзов, особенно 15-го шлюза с его бронзовыми всадниками, и видневшейся невдалеке величественной железобетонной плотиной Цимлянской ГЭС.

Поселок Ново-Соленый оказался больше и оживленнее Волгодонска, так как именно в нем находились тогда все учреждения, кроме райкома партии (он был в Романовке, как и райвоенкомат), начиная с милиции и нарсуда, и кончая школами и больницами. Да и жителей было в нем гораздо больше, чем в маленьком городке.

Нам с матерью дали большую, с отдельным ходом, комнату в двухэтажном доме, да еще с паровым отоплением. Работать я должен был на бетонном заводе, возле судоходного канала. Мне шел тогда двадцатый год, работы никакой я не боялся, даже соскучился по ней, так как в Горьковской области мы долго сидели без работы и без денег. Очень полюбилось новое житье и моей матери. Она быстро подружилась с соседками и громко радовалась, что магазины поселка забиты продуктами и товарами, что все дешево, а хлеб, молоко и маргарин только даром не дают.

- Так це ж благодаря Волго-Дону, от его усе и пишло, - объясняла ей соседка - хохлушка.

Конечно, это не совсем верно, ибо цены тогда были низкими везде, а вот снабжение отменным и впрямь благодаря великой стройке.

                                                         * * *

Несколько слов непосредственно о Волго-Доне, гигантском гидрокомплексе, о масштабах и значении которого многие нынешние читатели знают или очень мало, или совсем ничего, кроме того, что Волгодонск - детище Волго-Дона.

Постараюсь кое-что дополнить с помощью архивных данных...

О соединении Волги с Доном и орошении плодородных, но засушливых районов юга для получения высоких, устойчивых урожаев хлеба говорил еще в 1919 году В.И.Ленин, но осуществить идею вождя государству удалось лишь через 33 года, с помощью точных научных расчетов, могучей техники и гигантского труда советского народа.

Гигантская стройка Волго-Дона состояла из трех строительных районов: судоходный канал, Цимлянский гидроузел и оросительный канал. Предстояло вынуть и переместить более 152 миллионов кубометров грунта, а это в 6 раз больше, чем на вместе взятых Беломоро-Балтийском канале и Днепрогэсе.

Разница уровней воды Волги и Цимлянского водохранилища 88 метров и, чтобы спустить корабль из Дона в Волгу, 1-ый стройрайон должен был построить 13 шлюзов.

Известно, что знаменитый Панамский канал строился 35 лет, но и он по земляным работам был в 2 раза меньше Волго-Дона, построенного за 4 года.

Общая протяженность Волго-Донского пути 540 км. из них 101 км приходится непосредственно на канал, с его 15-ю шлюзами. Самый крупный объект всего гидрокомплекса - это Цимлянский гидроузел. На его строительстве было вынуто и перемещено почти 80 млн кубометров грунта, изготовлено и уложено около 2 млн кубометров бето¬на, забито 14 тысяч шпунтов, смонтировано 13 тысяч тонн металлоконструкций, подготовлен бассейн будущего моря, построена полукилометровая бетонная водосливная плотина ГЭС. 13 километровая земляная плотина, рыбоподъемное сооружение, 14-й и 15-й шлюзы. 3.5 км низового судоходного канала, водозаборное головное сооружение оросительного канала, порт на 6 причалов, центральный ремонтно-механический завод (ныне это ВОЭЗ), лесоперевалочная база (ныне ВКДП ). судоремонтный завод на правом берегу и поселок Энергетиков (Цимлянский городок с парком, Дворцом культуры, домом отдыха и метеообсерваторией). А на левом берегу был построен Экспоселок судоходных сооружений (ныне начальный район Волгодонска) и 174 км железных дорог, идущих к гидроузлу от станции Морозовская и от станции Куберле.

Все это, не считая множества мелких объектов, было построено за 4 года. Тогда же, в самом начале строительства гидроузла, были построены временные поселки Ново-Соленый и Шлюзы, в которых проживало 100 тыс. заключенных и более 10 тысяч воль¬нонаемных работников.

                                                         * * *

Зачем строился Волго-Дон и что он дал народу и государству?

Да, расходы на строительство были огромные, но уже через 3 года гидрокомплекс оправдал их и стал прибыльно работать на экономику СССР. С его вводом стали открытыми самые дешевые водные пути сразу к пяти морям: Черному, Азовскому, Каспийскому, Белому и Балтийскому.

Создание Волго-Дона способствовало

устранению особенно таких важных проблем, как нехватка продовольствия, электроэнергии и транспортных средств. Во-первых, огромная оросительная система напоила влагой сотни тысяч гектаров засушливых и солончаковых южных земель и позволила получать на них стабильно высокие урожаи пшеницы, кукурузы и даже риса. С приходом воды в донские степи были созданы специализированные рисосовхозы и на их заливных "чеках" стали выращиваться сотни тысяч тонн "белого золота", о котором раньше на Дону и понятия не имели. На поливных колхозных плантациях стали получать такие урожаи овощей. что их не всегда успевали собирать до осенне-зимнего ненастья.

Во-вторых. Цимлянская ГЭС с ее мощностью 200 тысяч киловатт была, по тем временам, большим подспорьем в энергетическом хозяйстве страны и особенно в хозяйстве Дона. С пуском ГЭС был электрифицирован весь юго-восток области, заметно выросла культура региона, а в ковыльной сте¬пи засверкал огнями новой жизни красивый городок - младенец Волгодонск.

В-третьих, самый дешевый, водный транспорт получил "зеленый свет" во все крупные водоемы и реки европейской части страны. Корабли из Черного моря пошли к промышленным районам Волги, к берегам Казахстана. Ирана, Туркмении и даже в регион Южного Урала, богатого хлебом и полезными ископаемыми. Экономия средств на дешевом транспорте была колоссальной и численные показатели ее не раз публиковались в советских журналах и газетах.

О строительстве и значении Волго-До- на написано много художественных произведений. очерков и статей такими знаменитыми литераторами, как М.А.Шолохов, Б.Н.Полевой. В.А.Закруткин, А.В.Калинин, Г.Ф.Шолохов - Синявский, и другими прозаиками и поэтами, воспевшими героический труд строителей и величие гидрокомплекса - гиганта на юге России.

За создание Волго-Дона 6323 участника строительства, были награждены орденами и медалями, 12 из них стали Героями Труда, а многие тысячи строителей - зэков получили свободу; так как за эту трудовую победу срок их заключения был сокращен в 3 раза. Множество ударников великой стройки навсегда остались в Волгодонске и в своих

воспоминаниях сказали правду о людях и делах тех лет. Вот что сказал бывший знатный экскаваторщик, кавалер ордена Ленина Степан Алексеевич Пророков весною 1988 года:

«Только выполнить сменную норму и не перевыполнить ее считалось хоть и не бездельем, но и не настоящей работой. Сейчас смеются над словами: "огонь соревнования”, "трудовой порыв", и не верят, что на стройке Волго-Дона мы отказывались от праздников и выходных не ради того, чтобы стать богаче других, а для того, чтобы сделать больше других. Цимлянский гидроузел построен не на костях, как кричат противники Волго-До¬на теперь, а на невиданном трудовом всенародном энтузиазме, и не слезами строителей обмыт он, а волнами соревнования, захлестнувшими стройку... Что я знаю о зэках? Не знаю, сколько тогда было безвинных зэков, но трудились они с таким же подъемом, как и мы. Честная работа в 3 раза сокращала срок их заключения и многие осужденные стали свободными еще до конца стройки. Они лю¬били начальника стройки Барабанова за талантливую организацию работ, понимая, что завершение стройки - это начало их свободной жизни. Кормили, одевали и обували их нормально, да и попробовал бы кто у Барабанова поджиться за их счет! Они сами могут это подтвердить, так как многие и теперь живут в Волгодонске.»

Разговаривая с участниками великой стройки, становится ясно, что Волго-Дон не просто основал наш город, а еще и обеспечил его кадрами на ближайшее будущее. Эти кадры, построив Цимлянский гидрокомплекс, не все разъехались кто куда, а часть их реши¬ла осесть в Волгодонске и продолжать строительство юного города. В основном, это были молодые люди и, вероятно, от них пошло название: "Волгодонск - город молодежи".

Необходимо отметить, что. Волго-Дон дал городу еще и талантливого поэта В.В.Смиренского, который стал активным организатором городского ЛИТО, а затем и его руководителем. Биография Смиренско- го, в политическом отношении, не была безупречной, но его талант и борьба за чистоту и красоту русского литературного языка достойны глубокого уважения. Нетрудно представить, как он, плоть от плоти русский поэт и литературовед, возмущался бы бесконечными "сленгами, брендами, хитами, файла-

ми, шоу" и т.п. чужими, никому не нужными словечками, которые наглыми русофобами втыкаются в русский язык, как ядовитые щипы в живое, здоровое тело, чтобы обезобразить и ослабить его. И все это делается с одной целью - приучить наш народ к мысли, что "русский язык не отвечает требованиям глобального прогресса" и подлежит постепенной замене его "более цивилизованными языками". И замена эта уже началась!

Говоря о В.В.Смиренском, следует сказать и то, что он, как литератор, был строгим судьей и своему творчеству, а поэтому его стихи всегда отличались глубиной мысли, изяществом формы и содержания.

Будем надеяться, что и нынешние прозаики и поэты не ударят лицом в грязь и сделают журнал "Волго-Дон" самым интересным и содержательным из всех изданий, когда-либо выходивших в Волгодонске.

                                                           * * *

Говоря о создании гигантского гидрокомплекса Волго-Дона, нельзя не сказать о рождении его проекта, о значении великой стройки и об отношении к ней жителей Дона, а также о некоторых ее руководителях.

В конце 1930-х годов ЦК ВКП(б) и Совет министров СССР приняли решение о строительстве Волго-Донского канала, но работа над его проектом была на время отложена из-за надвигающейся угрозы войны с фашистами, но не забыта.

Отгремела война и вскоре после Победы академик С.Я.Жук был назначен руково¬дителем возобновленных работ над проектом Волго-Дона. Это он рассчитал и доказал, что намытая земснарядами песчаная плотина будет такой же надежной преградой воде, как и насыпь из глинистого грунта. Такое новшество намного ускорило и удешевило работы по созданию плотины. В этом отношении Волго-Дон стал пионером в гидростроении, а его автор - главным инженером великой стройки, а по завершении ее - Героем Социалистического труда и лауреатом Сталинской премии 1-ой степени.

Однако самой яркой личностью на стройке Волго-Дона все участники ее дружно называли начальника крупнейшего стройрайона (Цимлянского гидроузла) Василия Арсеньевича Барабанова. Для больших советских строек этот удивительный человек был тем же, кем был маршал Г.К.Жуков для фронтов

в годы войны. Кстати, первым начальником второго стройрайона был Н.Горшков, но вскоре был снят из-за неспособности руководить стройкой. В отличие от него, Барабанов был человеком гранитной твердости, выдающимся организатором и неустанно заботился о людях, за что вся стотысячная масса заключенных любовно называла его Батей.

-          У меня, - говорил он в минуты откровения, - полно обязанностей и нет двух прав: права на расслабленность и права не любить и не беречь людей.

Заботу о людях он выражал приказами и делами по улучшению их быта, снабжения и условий труда. А на благодарности отвечал:

-          Я не благодетель, а начальник стротельства, главным объектом которого являются люди. Для меня зэк - это прежде всего человек, затем - рабочий, и лишь потом - осужденный гражданин.

Никто не знал, когда и сколько он спал, так как в глинобитном домике, в котором он жил один, без семьи, все ночи горел свет и надрывно звонили телефоны. Лечился от переутомления крепким чаем. Высочайшая эрудиция, твердый характер, знание дела и людей, которыми он руководил, помогали Барабанову решать сложнейшие проблемы, быстро и правильно устранять всевозможные помехи, а при необходимости и наказывать их виновников. Все писатели и журналисты, встречавшиеся с начальником строительства гидроузла, писали о нем, как о человеке с яркой, универсальной натурой, у которого голова стратега, сердце гуманиста, воля и мужество борца. Личные качества и заслуги Барабанова высоко оценило и правительство, присвоив ему, по окончании стройки, звание генерал-майора и Героя Социалистического труда.

Кроме Барабанова, за строительство Цимлянского гидроузла Золотые медали и ордена Ленина получили сварщик А.Улесов, экскаваторщик Е.Симак и инженер А.Щербинин. Орденом Ленина был награжден П.А.Зубков, лихой водитель самосвала, первый сбросивший 5 тонн камня в проран при перекрытии русла Дона, а старший прораб Г.Шпаченко получил орден "Знак Почета" за умелую организацию работ на своем участке. Высокие награды получили и многие другие труженики-волгодонцы.

Несколько слов об отношении к Вол- го-Дону жителей региона. Население Дона, особенно молодое, с интересом встретило появление в степном захолустье невиданной по масштабу и значению стройки. Даже старики, слушая объяснения инженеров, соглашались с тем. что жить надо культурнее, но слышать не хотели о переселении в другие места. Более молодые и грамотные колхозники называли строящееся головное водозаборное сооружение оросительного канала воротами изобилия и убеждали родных дедов и отцов в целесообразности навсегда оставить свои курени и переселяться в незато- пляемые места всем хутором или станицей. В основном, это им удавалось, но были и волнующие, драматические случаи.

По рассказам очевидцев, 90-летний старый казак (фамилия его не называлась) станицы Пугачевской спрятался в печи и, обливаясь слезами, просил не трогать его и дозволить умереть вместе с родной станицей.

Иначе вела себя сельская молодежь. Она тянулась к технике и культуре, сама шла на стройку. Из ее рядов, из хутора Генералова пришел строить гидроузел будущий дважды Герой Социалистического труда, знаменитый сварщик Алексей Улесов.

Заполнение водохранилища началось в январе 1952 года, когда здание ГЭС и обе плотины, водосливная бетонная и земляная, были, в основном, готовыми. В зоне затопления оказались 164 населенных пункта, в которых насчиталось 13716 дворов. Люди, их имущество, а по возможности и их дома, были перемещены в недоступные воде местности. Все переселенцы получили возмещение убытков деньгами, получали стройматериалы и помощь в возведении жилья во вновь образующихся селениях. Так заново родились Цимлянская, Красноярская, Соленовская и многие другие станицы и хутора.

Навсегда остались под водой почти 10 тысяч гектаров усадеб и огородов, 700 гектаров садов и виноградников, 35 тысяч гектаров пашни, 70 тысяч гектаров сенокоса и 30 тысяч гектаров леса и кустарников. На дне моря оказались останки древней крепости Саркел. Но степи Дона богаты плодородной землей и все сельхозугодия были восстановлены в переселившихся колхозах, сохранены

все МТС.

К весне 1952 года уровень воды в водохранилище достиг проектной отметки. Образовалось степное море длиною 260-км и шириною до 36-км. Строительство судоходного канала закончилось 31 мая 1952 года. Сбылась вековая народная мечта - Волга и Дон соединились! В начале июня теплоход "Прибой", ведомый капитаном Н.Г.Чернухой, прошел все Цимлянское море и через 14-й и 15-й шлюзы вышел на свободное те¬чение Дона. 6 июня Цимлянская ГЭС дала свой первый ток. Строительство Волго-Дона было закончено на год раньше планируемого срока и с отличным качеством.

Универсальный водный путь, ГЭС, сотни тысяч гектаров орошаемых земель, десятки тысяч замечательных рабочих и талант¬ливых руководителей дал стране Волго-Дон. Он обновил жизнь целого региона, укрепил экономическое и политическое положение СССР и, наконец, дал жизнь новому городу Волгодонску на берегу нового моря.

Величественными сооружениями Волго-Дона восхищались и зарубежные специалисты, особенно американцы, которым просто не верилось, что такую громадную гидросистему можно построить всего за 4 года и с отличным качеством. Волго-Дон - это величайшая послевоенная трудовая победа, которой гордилась и радовалась вся страна. Ее отзвуки и ныне слышны в гудках теплоходов, плывущих из Волги в Дон и обратно. И если наш журнал "Волго-Дон" донесет эти отзвуки до читателей ХХ1-го века, то он сам станет историческим и романтическим гудком, напоминающим о поре создания мо¬гучего Волго-Дона и прекрасного, всем нам родного города Волгодонска.

Примечания:

В.А. Барабанов жил один, без семьи,- больная туберкулезом жена В.А.Барабанова лечилась и жила в те годы в Крыму, а дочь жила и работала в Москве. Сам он тоже не отличался богатырским здоровьем и горько шутил, что его курорт - стройка.

...Наказывать виновников,- свою требовательность и строгость к инженерным кадрам он объяснял так: «Диплом инженера стоит дешевле билета в кино, если его владелец не новатор и плохой организатор».